恩智浦28日分享軟體定義汽車（Software Defined Vehicle）未來趨勢。恩智浦半導體車用處理事業部全球行銷總監Brian Carlson指出，恩智浦與台積電合作，除地緣政治考量之外，確保產能無虞將為未來布局重點。軟體定義汽車的時代，逐漸成為晶片大廠至終端汽車上下游供應鏈的共識，將顛覆未來汽車產業樣貌。

Brian Carlson表示，傳統燃油車是以硬體為中心，並由多模組組成，動輒200個以上的模組，不利於持續進步以及延展，未來汽車以軟體定義功能，大幅減少硬體使用量，例如過往整車3公里長的線材，可以精簡至1.5公里、模組也能減少至30個左右，大幅降低硬體成本、汽車重量。另外僅需透過OTA來遠端更新資訊或優化控制系統。
 

未來汽車生態系統將會有很大的轉變，以往車廠訂出規格，由Tire1供應商提供，不過在疫情之後，車廠希望可以縮短與供應鏈的距離，轉變由車廠主導供應鏈，因此車廠進行策略聯盟消息時有所聞，如輝達與賓士共同開發自動駕駛、福斯與意法半導體（STM）合作開發車用晶片等。雙方的線性關係越趨複雜，Tire1需要更加客製化、車廠也想要掌握軟體定義汽車、掌握晶片發展。
 

Brian Carlson強調，恩智浦在SDV做出很大的投資，從汽車架構、硬體參考設計，與車廠緊密合作，現在從MCUs、SoCs再搭配軟體解決方案，提供客戶更多價值。
 

Brian Carlson不忘提及台積電重要性，雙方合作實績如16奈米FinFET嵌入式MRAM技術、5奈米製程的S32系列車用處理器。至於歐洲半導體製造公司（ESMC），強調的是多元化及供應鏈分散化，因此除了地緣政治因素，確保產能將成為IDM廠未來重要的課題。
 

整體市場價值，Brian Carlson認為，高階車用晶片在整車價值超過1000美元，透過車廠軟體加值服務，將增加200億美元的市場規模。SDV為長期趨勢，預估SDV最快於2026～2027年普及於眾，2030年所有新型態汽車便都是採用SDV。
 

小檔案：軟體定義汽車（SDV，Software Defined Vehicle）

軟體定義汽車（SDV，Software Defined Vehicle），是指汽車大部分的操作，都能透過軟體進行管理。藉由軟體創造全新車載體驗和功能，並透過無線 （OTA，Over The Air）方式進行功能更新及提供服務。
 

汽車電子之架構也會逐步自分散式轉向中心化。不同功能的融合及中心化是未來趨勢，例如ADAS（先進駕駛輔助系統）與車載娛樂系統，以往是兩套ECU（Eletronic Control Unit）來做控制，而將來目標將只會有一個汽車「中央電腦」，達到控制需求。
 

汽車從傳統硬體到軟體運算的演變，大幅重塑產業樣貌，需要具有新的開發範例，來解決先進的運算架構和不斷增加的軟體複雜性等需求，確保從雲端至汽車能夠順暢進行開發及維護往後的行車安全。
 

未來產業將聚焦於車聯網與智慧化，車廠不再侷限單方向的技術發展，將朝實現跨界融合多技術創新並行。例如輝達與聯發科在智慧座艙的合作、高通加入Eclipse Foundation 與 SOAFEE 兩大軟體定義汽車聯盟，SDV提供科技巨頭進入汽車領域的機會，挑戰既有的汽車供應鏈。
 

儘管軟體在汽車產業轉變中據重要地位，惟硬體將持續作為支柱，為實現軟體定義的未來提供助力。未來汽車設計將更加注重用戶體驗，這將使沉浸式和個性化的駕駛座艙體驗，成為消費者購買新一代汽車的重要考量因素。