國內兩大海運龍頭長榮海運、陽明宣布，2024年1月1日起加收碳排附加費。 圖／聯合報系資料照片

航運業被歐盟納入碳交易體系（EU ETS），國內兩大海運龍頭長榮海運（2603）、陽明都跟客戶宣布，2024年1月1日起加收碳排附加費。

長榮海運每TEU（20呎貨櫃）加收27歐元（約29美元）、每FEU（40呎貨櫃）加收54歐元（約58美元）；陽明海運每20呎櫃加收24歐元（約26美元）、每40呎櫃加收48歐元（約52美元）。
 

貨櫃輪納入碳交易體系因應策略

全球迎接淨零、負碳排時代，知名很多跨國企業在運送貨物的過程，未來成本勢必會跟著增加。全球海運公司未來必須要主動申報碳排量，各大船公司因應這個政策，也都加快腳步打造節能船，目前歐盟還沒有明確公布各式節能船包括甲醇船或是LNG船等獎勵方案。

長榮海運官網已經公布，2024年1月1日開始加收碳排附加費，亞洲到歐洲開始收取費用，每20呎櫃加收27歐元、每40呎櫃加收54歐元；歐洲回亞洲每20呎櫃收14歐元、每40呎櫃收28歐元。

陽明也已經對客戶發出通知，亞洲到歐洲明年元月開始收費，每20呎櫃加收24歐元、每40呎櫃加收48歐元；歐洲回亞洲每20呎櫃收11歐元、每40呎貨櫃收22歐元。

根據目前的運價來看，遠東到歐洲運價每20呎櫃達707美元，遠東到地中海運價每20呎櫃達1,147美元；未來不管運價怎麼波動，附加費用加外加收，依各家海運公司公布的費用收取，也就是推動使用者付費概念。

國內物流業者表示，除了長榮、陽明，全球各大貨櫃輪大咖如馬士基、赫伯羅特也陸續宣布加收碳排附加費，目前試算馬士基遠東到歐洲線每40呎櫃約加收50-70歐元；赫伯羅特碳排附加費每40呎櫃約25-30歐元。

航運業者指出，零碳排更是大勢所趨，全球航運業面臨日益緊縮的環保法規約束，低碳航行是航商最大的的痛點，節能船的投資布局成為新關鍵。

長榮海運動作最快，日前已公告斥資千億元，一口氣買進24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料貨櫃輪；陽明也公布訂造五艘LNG船；萬海日前法說也表示，已成立團隊如火如荼正在評估打造更新的節能船。