攤開受邀參與籌備的廠商名單，赫然可見和碩、友達等電動車供應鏈大咖支持。
 

上週三（7月28日），黃崇仁在力積電台北總部接受本刊專訪，開宗明義就說：「『晶片荒』讓全世界都看見台灣，此時正是切入電動車的絕佳時機。」回憶10年前，台灣手機零組件研發、生產基地大舉移往中國，導致錯失智慧型手機的輝煌年代，「如今電動車相關的晶片與零組件都在台灣研發製造，這次不能再錯失了。」黃崇仁不諱言地說。
 

電動車風潮席捲全球，龍頭特斯拉今年上半年銷量狂飆，大賣38萬輛新車，成長率超過5成，歐盟還率先出手制定燃油車末日，2035年起所有車廠在歐洲都只能賣電動車，逼著全球車廠必須「棄油轉電」。
 

黃崇仁預告，若這些傳統老車廠不找新夥伴合作，保守作為恐因燃油車市場萎縮而被淘汰。反觀，特斯拉以領航者之姿快速崛起，也讓福斯、豐田等歐日車廠決定加速發展電動車與其抗衡，已成為台廠切入點。
 

話鋒一轉，他也提醒台灣發展電動車要格外當心韓國，因為韓國有現代、KIA等傳統車廠，背後還有三星、海力士等科技大集團支持，整合起來將是難纏的對手。
 

不改企業大老的直率個性，黃崇仁大聲疾呼科技同業，絕對要掌握台灣這次跨足電動車的大好時機，各自透過研發、製造找到自己的「零件」優勢，「我們（TADA）會想盡辦法協助大家，開一條躋身電動車供應鏈的捷徑。」