保時捷早在1901年推出電動車
一件成功商品從創意發想、概念驗證、試產、商業化到規模化需克服相當多的困難，如果產品複雜度越高，則整個週期可能將拉的越長。電動車即是最好的代表例子，1901年，保時捷公司的創始人Ferdinand Porsche建造了有史以來第一輛電動混合動力車，不過因為當時基礎建設不足，電力供應不足，因此不了了之。一直到1997 年Toyota 成功推出第一代 Prius，搭載 Hybrid 油電混合動力系統，才正式開啟了電動車量產的時代。
全球電動車的創新歷程。資料來源：德溫特世界專利索引
電動車的市場呈現猛爆成長
2008 年，Elon Musk接任特斯拉執行長，推出了公司第一輛電動車。沒人能料到，這家成立不到20年的電動車公司的市值會超過九大汽車製造商的總和。當前，電動車產業正在迅速創新，競爭態勢也在不斷變化，至2035年，全球汽車業產值也將達到180兆台幣，屆時成為兵家必爭之地。根據《Worldwide Monthly BEV & PHEV Tracker》的調查，全球電動車市場在2021年1-7月已經售出300多萬輛，在車主換車意願上，有80%以上將續購買電動車，以特斯拉與福斯汽車為首選。
福斯汽車ID系列在全球銷售快速成長。資料來源：福斯汽車
業者須尋找自身利基切入
根據經濟部工業局調查，2020年台灣汽車電子年產值已達2,700億元，而汽車整車、零組件、汽車電子3大類產值超過6000億元。由於內需市場不大，對台灣廠商而言，除如鴻海這般資源與規模，自行打造平台生態系恐相當費時，因此切入國際供應鏈或是掌握關鍵零組件較為可行，如巧新科技專做鍛造輪圈及懸吊系統，客戶遍及勞斯萊斯(Rolls-Royce)、賓利(Bentley)、寶馬(BMW)、賓士(Benz)、奧迪(Audi)等國際業者。
台灣廠商在全球電動車供應鏈的佈局。資料來源：今周刊
軟硬體整合帶來其他潛在機會
基於疫情衝擊帶來的在地供應市場的影響，電動車供應鏈目前有扁平化的趨勢，降低供應商與品牌商的溝通門檻。事實上，台灣業者在零組件與次系統佈局上相當完整，在電池正極材料、馬達及動力系統、充電服務等領域都有不錯表現。值得注意的是，電動車市場並非僅有汽車業者跨入，由於物聯網與AI的興起，帶動自駕車平台化，使許多新創與軟體大廠也看到這片沃土，蘋果、Google、Amazon積極打造自家車種研發，搭配軟體強項，這種硬中帶軟的模式成為傳統汽車廠商的重大挑戰。但對於自備ICT優勢的台灣廠商來說，可能也是個龐大的發展機會。
