2022.01.19 | 經理人月刊
物流，過去是對一般人相對陌生的產業，直到近2年新冠肺炎疫情，大家才意識到，平常習以為常的「快速到貨」，是奠基在多少人的努力之下。
永聯物流開發（後簡稱永聯）做的是物流地產，更是一般人難以接觸的領域。物流地產是指在合適的地點投資、建設完善的物流設施，再把這些設備轉租給零售商、物流公司等需要相關業務的客戶。
2014年，永聯成立了「物流共和國」，目前在全台有6座物流園區，分別在新北瑞芳、桃園、台中等地，管理超過57萬平方米（相當於17萬坪）的倉庫，使用率超過98%，客戶包括迪卡儂、H&M、DHL、寶雅、Bosch等品牌，是國內最大智慧物流基礎設施開發商，從土地、建物、設備、系統一條龍包辦物流業務。
來源：侯俊偉攝影
永聯物流開發是國內最大智慧物流基礎設施開發商。
過往外界對物流倉儲的印象，可能只停留在蓋倉庫。因此看永聯可能覺得霧裡看花：為什麼一個物流門外漢，可以一次拿到國泰人壽300億元投資？為什麼要單獨為紅酒、電商、美妝、醫藥等產業蓋專倉？
永聯去年11月更宣布，將在馬來西亞投資近2億美元設立智慧倉儲。對於物流業做出許多過去從沒發生過的建設、改變，其實從執行長張建泰的角度來看，他做的事都來自「設計思考」理念。
讓「設計思考」成為共通語言，倉儲功能不再只有擺放物品
過去的營造背景跟物流沾不上邊的張建泰，為什麼選擇投入物流產業？2014年創立永聯時，他手上已持有瑞芳15萬坪土地，但由於定位不清，這塊土地荒廢了30年，「一般不動產，是有需求去找土地，而我們是從資產找用途，找這塊土地的最佳使用機制。」
從墓園到百貨商場、outlet等形式他都評估過，後來發現做物流園區，是變動最低、最適合的選項。然而，在台灣從沒有占地如此龐大的物流園區，取經國外，發現業界是以最低10億美金（約300億台幣）、100萬平方米的規模在開發，「這個邏輯不是我有多少錢就去做多大的事，而是我要做多大的事，再去找多少錢。」
為了學習國外廠商如何看待大規模開發，他先去史丹佛念商學院碩士，再去哈佛設計學院讀碩士，學習矽谷人與產業的思考。不過，回台成立公司才發現，那些受國外影響、深耕在自己腦子裡的創新思維，無法準確傳達給公司內部。
來源：侯俊偉攝影
執行長張建泰（左）與執行長室協理劉佩佳（右）。
最終他釐清，「我相信的東西其實跟設計思維很類似，設計思考（design thinking）就成為我們溝通的語言。」設計思考是以人為本的問題解決法，可以分為5個步驟：同理心（empathy）、需求定義（define）、創意發想（ideate）、製作原型（prototype）、測試（test）。史丹佛大學特別推崇這個思考訓練，其精神在於以使用者的角度發掘需求、痛點；也鼓勵及早失敗，快速做出原型、邊學邊做，才有機會創造更多可能性。
執行長室協理劉佩佳表示，現在新進同仁都會先上設計思考工作坊，回到工作或部門裡，就可以很習慣地用這些概念溝通。
其他業者不想碰的麻煩，是新商機所在
舉例來說，永聯會有紅酒、電商、醫藥、美妝等產業專倉，正是從同理心出發。張建泰表示，紅酒是玻璃瓶裝，每瓶酒標也有所不同，運送、保存程序相對麻煩，許多物流業者不願碰觸，紅酒進口商、代理商甚至想團結起來自己做。
可是，就是因為難做、麻煩，做出來才有商機。「你不能去選好做的，因為好做的一定有人做了；就是不好做，或有問題卡住，才會讓人不去做。」目前紅酒專倉總共能存放350萬支紅酒，台灣約有60%紅酒商都從這裡發貨，專倉旁邊更設有「保稅倉」（bonded warehouse，指經海關核准的存放貨物的專用倉庫），由海關人員直接駐點，當進口商品入倉、完成納稅後，就可以直接出貨，幫客戶省了一道手續。
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永聯的物流園區裡有許多智慧設備，且還為不同客戶打造專屬倉庫，滿足不同產品的客製化倉儲需求。
永聯是國內做B2C業務最多的第三方物流業者，營收占比超過50%，也是因為「沒有人要做」。張建泰觀察到，「很多不好做、不合理的地方，就是產業的痛點。」
劉佩佳解釋，B2C物流相對複雜，因為是把物品送到全台灣的家戶裡，每個訂單對應的量相對小，送貨處理流程與方式都不一樣。換句話說，B2B物流的處理單位是「箱」，B2C的單位則是「個」「支」「瓶」等，量少，複雜度更高，只靠人腦處理一定會出錯，必須用系統計算。這也是為什麼他們很早就投入智慧化物流倉儲的嘗試，如 AGV（Automated Guided Vehicle；自動導向車，俗稱搬運機器人）。
把倉庫視為持續成長的「產品」，配合市場研發新功能
張建泰指出，過去大家都覺得倉庫只是放貨品的地方，從房地產的角度來看，因為它往往是個人或企業最大的投資，所以沒有人敢冒險。但如果以產品的角度看倉庫，就像手機會不斷研發新功能，倉庫也必須有研發的思維。
EC Hub（電商專倉）其實就是原型與測試階段的最佳案例。一般來說，每個產業都有成為專倉的可能性，只是資源分配的問題，劉佩佳解釋，剛開始建EC Hub時，其實很多細節還不完美，但他們就先做出來了，發現很多東西不適合放一起，才又重新調整、定義。
比方說，衛生紙跟美妝品就不適合放一起，因為美妝品每個品類的量少，只要很小的格子就能儲放；衛生紙的格子一次要放幾十箱，而最根本的差異是，美妝還需要空調儲放，把衛生紙放在同一空間，等同浪費空調。於是，他們現在又多出了美妝、鞋服等專倉。
來源：侯俊偉攝影
不同的產品有不同大小，倉儲空間的設計自然不同。若將「倉庫」本身視為一個產品，自然會不停去優化，這正是永聯物流開發的核心思想。
弄清楚產業趨勢，搶先為未來的需求畫藍圖
從一個物流的門外漢，到現在走在產業前線，「因為沒碰過，所以要從邏輯判斷，把邏輯弄清楚我才敢碰。」張建泰口中的邏輯，是看懂這個產業。對物流地產商來說，它要蓋出符合產業物流倉儲的需求，才會有客戶；而想知道客戶需要什麼物流設備，就必須看零售業目前的趨勢。也就是說，在某種程度，要知道物流地產的方向，就要看物流、商流。
舉例來說，面對零售業目前多通路、OMO（Online Merge Offline，完整融合線上與線下通路）的趨勢，永聯物流早已練兵多時。張建泰解釋，OMO的物流，其實就是BOX（箱）跟Piece（個）的差別，也就是結合B2B、B2C的運送模式。
而真正的問題是，當電商、網路購物成為常態，「退貨」這件事就會更加重要，這也是他們正摸索的重要體驗流程，「當我們看懂趨勢，知道未來要處理的問題，就先幫大家布建這些東西。」
一個不斷強調邏輯（logic）的人，投身物流（logistics）產業，也許是再適合不過的事情。
本文經授權轉載自：經理人月刊
責任編輯：吳佩臻
文章來源：數位時代
