汽車從普通移動工具轉變為第三生活空間的概念發想，促使智慧座艙的發展蓬勃示意圖。圖片來源：友達。

受到疫情影響，民眾行為及社會互動出現新常態，現在不管走到哪裡，人人都會盡量避免接觸各項物品，非接觸控制技術因具備降低傳染風險、節省維護人力、增加應用變化、具未來科技美感等優勢，重要性與日俱增。

其實幾年前就有業者開發出不用手碰觸就能隔空操控的技術，但因成本高昂，一度被束之高閣，但疫情延燒後，在各領域上的需求也跟著大幅增加。例如Sony幾年前發布的智慧型手機 Xperia sola就搭載懸浮觸控技術，以互電容用於多點觸控，並由自電容實現懸浮觸控，即可讓手指在不接觸手機的情況下對屏幕進行操作。近來也有多家公司發表以光學式、紅外線感應式、電磁式等，或是跟3D投影技術搭配，形成空中虛擬觸控螢幕等多種的非接觸觸控技術。

在實際的模組化產品上，日本生產汽車後照鏡公司村上開明堂和京都的新創公司Parity Innovations合作，共同開發出無須觸控的操作面板，可將影像3D化並懸浮在半空中，這項懸浮虛擬觸控螢幕技術被稱為「Floating Pictogram Technology」，透過Parity Innovations研發的具有二面角反射器陣列（DCRA）結構的光學元件「Parity Mirror」，將面板發出的光線分成小塊，然後根據幾何光學原理收集，使這些光線得以在空中重組成為影像，而人的手指在靠近虛擬影像時，則藉由雷射測距儀（ToF Sensor）感應手勢的動態，達到在空中就能觸控的技術，可如同平常觸控面板般操作，但不用真正觸碰到裝置。

這項技術主要應用場景是在公廁上，未來也會廣泛利用在ATM、電梯按鍵等公共場所，避免細菌傳播；也可應用在家電用品上，避免手濕但需接觸家電的狀況。

在車站、醫院、銀行等場所導入非接觸控制技術，有助降低傳染風險，也有助業主降低清潔成本，同時延長顯示器使用壽命。在社會互動新常態帶動下，預期非接觸觸控將順勢增長，可為感測技術業者帶來新商機。


智能座艙應用情境。圖片來源：經濟日報。
 

另一方面，近年來隨著汽車從普通移動工具轉變為第三生活空間的概念發想，促使智慧座艙的發展蓬勃，顯示器做為座艙人機互動的主要中心，也需要將更多的感測、回饋功能整合在面板模組內。

在智能座艙實際應用中，主要有三種應用情境；情境一、人機共駕：主要概念為車輛會感知乘客並主動提供資訊給駕駛，藉由自動駕駛輔助系統（ADAS）、語音控制、手勢控制和其他交互技術支援下，得以使駕駛在面臨資訊處理需求時，輔以智慧互動與顯示，並實現機器半自主決策，大幅提升智慧駕駛體驗。

情境二、內外感知：主要概念為車輛有能力感知外界路況，藉由技術的發展打破單一台車的孤島效應，形成一個車內與外界可以溝通的場景，智能座艙的感知也拓展到外部環境，使得智能座艙的服務範圍擴產到車外。若要達成此情境，就需要車聯網的技術和基礎設施的建制都達到一定程度。

情境三、應用為王：主要概念為因智能輔助駕駛技術的提升，大幅減輕了駕駛負荷，乘客的碎片化娛樂習慣得以逐步遷移到行車中，形成座艙的娛樂服務情境。智能座艙能通過交互感知實現一定程度的娛樂主動式服務，視覺影音是本情境服務的關鍵。

而面板做為人機互動的主要介面，這三種應用情境皆需要更智慧更先進的顯示器來協作，才有機會達成。根據工研院IEK Consulting報告，隨著智慧座艙的發展、電動和自駕車浪潮推波助瀾，單一輛車搭載的面板量得以持續上升，車用面板出貨量在2021年已達到1.79億片，已超過疫情前的水準，未來幾年將穩定朝2億片邁進，年複合成長率達5.1%。

展望未來，工研院預期車內將使用更多片、更大尺寸及更多造型的面板，整體車用面板的產值估計將快速上升，預期在2024年達到百億美元的水準。台廠除鞏固車用面板的技術優勢外，可積極發展系統整合，在車用面板模組搭載感測技術推出整體解決方案，為產品本身做加值，或甚至有機會跳過Tier 1廠商（如Bosch、Denso、Continental等），由面板廠整合各零組件，開發成車用資訊娛樂系統（IVI system），並直接供貨給整車廠，創造供應鏈的重塑契機，有效提高台灣面板廠的獲利空間。（作者是工研院產業科技國際策略發展所分析師）

新聞來源：經濟日報