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帝寶工業與賓士纏訟近三年的專利案二審結果宣判，法院判定帝寶產品侵犯德商賓士的設計專利，需賠償逾1812萬元。
對此判決帝寶執行長許叙銘呼籲，政府立法通過維修免責條款，保護國內AM（Aftermarket，售後維修服務）產業與維護消費者權益。
許叙銘同時表態，訴訟結果若使帝寶無法在台灣生產，不排除轉移至中國，或是有維修免責條款保障的市場生產銷售。
呼籲增設維修免責條款，提出三大聲明
早在2017年，賓士集團（Mercedes-Benz Group AG）跨海來台向帝寶工業提起專利訴訟，原因是發現帝寶生產的賓士E系列車款的W212車型頭燈，侵害其車燈專利，一審被判賠3,000萬元並銷毀模具，重挫台灣汽車零組件產業。
雙方纏訟三年的專利案二審近日出爐，法院仍判定帝寶侵犯德商賓士公司的設計專利，對此，帝寶在18日提出三大聲明回擊。
第一、設計專利侵權判斷具有爭議性。賓士一天取得兩件外觀近似的設計專利，違反了專利法上重複授予專利禁止規定，此外賓士設計揭露的車燈造型，早已裝置在汽車上並行駛公開道路上，認為該專利不具新穎性與創作性。
其次，帝寶認為，賓士濫用市場獨占地位、拒絕授權，甚至大舉來台提告，與公平交易法背道而馳，更間接影響年產值2000億的台灣AM市場發展。
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早在2017年，賓士集團（Mercedes-Benz Group AG）跨海來台向帝寶工業提起專利訴訟，原因是發現帝寶生產的賓士E系列車款的W212車型頭燈，侵害其車燈專利。
第三，在全球通膨及氣候變遷等議題下，各國更加關注「維修權」，使消費者可以取得維修服務或零件，延長產品的生命週期。
以國外來看，英國、義大利30年前已設立「維修免責條款」，德國2020年也通過立法。近期美國也在推動修法，捍衛消費者的維修權。
至於什麼是維修免責條款？意思是讓民眾和台灣汽車零組件廠能在不違法情況下，生產、銷售、使用未經原廠授權的副廠零件，使民眾有選擇正副廠零件的自由。
若沒有AM零件，也不利於消費者。帝寶指出數據，原廠與副廠零件價差可以到2至19倍；根據德國汽車零件貿易協會（GVA）2017年調查數據指出，若沒有通過維修免責條款，汽車零件會貴上55%。
沒有立法保護、後有追兵，台灣AM產業受打擊
從市場來看，台灣汽車整體外觀件在全球市占率超過8成、市占率第一。AM上下游近3400家、52家上市櫃公司，產業連續5年產值超過2200億元，對台每年國內生產毛額（GDP）貢獻近3000億元，15萬就業機會。
許叙銘表示，希望台灣能夠盡速立法通過維修免責條款，將對台灣產業有正面的影響力。
此外，台灣汽車零組件產業也面臨國際上競爭者環伺。像是中國汽車零組件近10年來銷售額成長快速，並在2016、2017年發布「關於汽車業反壟斷指南」、「汽車銷售管理辦法」，要求汽車原廠不得限制其經銷商、維修商購買同質配件，且不得限制消費者必須選擇原廠配件，帶動中國非原廠維修零件的流通性與競爭力。
許叙銘強調，帝寶每年投入5%研發預算，未來車燈的電子、電機整合越來越重要；另一方面，「若國內再有第二家被告，車用零配件產業會在台灣消失。」
他指出，帝寶未來不排除與賓士和解，但訴訟結果若使帝寶無法在台灣生產，不排除轉移至中國，或是有維修免責條款保障的市場生產銷售。
創新與產業發展難兼顧
為何台灣遲遲未通過「維修免責條款」？帝寶工業法務代表李宛諭表示，過去立院曾開過公聽會討論，反對方主要是擔心「阻礙台灣創新發展」。其實國內AM產業近年投入許多研發創新，像是帝寶2020年與ARTC（財團法人車輛研究測試中心）合作，成立ADB（Adaptive Driving Beam，自適應式智慧頭燈）聯盟，共同開發ADB 智慧車燈，以確保本身的競爭力。
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帝寶2020年與ARTC（財團法人車輛研究測試中心）合作，成立ADB（Adaptive Driving Beam，自適應式智慧頭燈）聯盟，共同開發ADB 智慧車燈。
李宛諭進一步說明，國內專利法開宗明義是「促進產業發展」，但汽車零組件專利擁有權多數在原廠手上，台廠競爭較弱勢，因此產業保護界線怎麼劃分是重點。
例如馬來西亞就嚴格禁止維修零組件專利申請，亦或是專利權一定年限再開放，各國因應方式都不同。
另外，值得注意的是，該賓士車燈專利權預計明年到期，意味帝寶明年可以正常生產，沒有專利權的問題，雖然帝寶表態會持續上訴，仍得看三審的進度而定。
責任編輯:吳秀樺
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